Paskutiniame laidos „Ant dviejų ratų” epizode svečias iš Jungtinių amerikos valstijų – kruizeris, apie kurį tikrai verta kalbėti. Išbandėme atnaujintą „Indian Scout 101” – galingiausias ir gausiausios komplektacijos „Scout” šeimos modelį.
Ne tik atnaujinta širdis, bet ir kitos technologijos rėmas
Laidos pradžioje Karolis dalinasi įspūdžiais bandat ankstesnę Scout versiją: tuomet motociklas nustebino tolygiu varikliu ir lengvu valdymu, bet sulaukė kritikos dėl mažo posvyrio kampo posūkyje bei silpnoko pakabos darbo. Nepaisant kelių nedidelių trūkumų, tada motociklas tikrai sužavėjo, todėl iš jo įpedinio tikėjomės daug.
„Šiam naujam Indian Scout‘ui kartelė iškelta ganėtinai aukštai.”
Naujasis variklis padidintas nuo 1133 iki 1250 cm³, o galia išaugo nuo 95 iki 111 AG. Ar to reikėjo? Kažin, mat ir senajam Scout’ui galios netrūko. Bet ar mes skundžiamės? Tikrai ne. Tuo labiau kad variklis tikrai smagus – galia juntama ne tik visame diapozone, bet dar pasižymi vis didesne trauka artėjant prie raudonos tachometro padalos. Čia ji, kaip kruizeriui, tikrai ganėtinai aukštai – ties 9000 aps./min.
Naujoji Scout versija turi nebe aliumininį, o plieninį rėmą, kad būtų paprasčiau modifikuoti motociklą. Gamintojas tai padarė atsižvelgdamas į kruizerių auditoriją, kuri mėgsta personalizaciją.
Važiavimo įspūdžiai: tiek mieste, tiek posūkiuose
Pastebėjome, kad naujasis Scout 101 gerai jaučiasi posūkiuose – tam padeda kokybiški amortizatoriai – apversta priekinė šakė bei aukštesnio lygio amortizatoriai gale. Motociklas pakankamai standus, bet ne per kietas, tad važiuoti malonu net ir ant prastesnės dangos.
„Motociklas vis dar yra pakankamai komfortiškas, bet tuo pačiu ir labai gerai bei tvirtai stovi ant asfalto.”
Važiuojant žvyrkeliu, pasireiškia sportiškesnės važiuoklės trūkumai – motociklas tampa kiek kietokas, bet puikiai dirba traukos kontrolė, leidžianti išvengti galinio rato slydimo.
Džiugino ir stabdžių efektyvumas – du priekiniai stabdžių diskai su Brembo komponentai paliko gerą įspūdį. Labai gaila, bet šia sistema pasigirti gali tik brangiausia 101 versija.
Kokie trūkumai?
Nebe toks sklandus bėgių permetimas, lyginant su senuoju Scout. Kai kurie perjungimai jaučiasi tikslūs, kiti – „lyg per košę”.
Antras bėgis šiek tiek per ilgas. Važiuojant 35 km/h variklis dirba vos 2000 aps./min., o šaltam varikliui tai nepatinka.
Sankaba – švelni ir lengvai moduliuojama, tačiau rankenėlės pozicijos negalima reguliuoti.
Valdymo įranga – kokybiška, bet posūkių svirtelė – neįprastai maža.
Spidometras – patogus, bet navigacija neveikia Lietuvoje (bandytame motocikle).
Komfortas: trumpoms išvykoms – puikiai
Kaip ir išvaizda, taip ir komfortas – skonios reikalas. Na gerai, gal ne skonio, bet labiau priklausantis nuo kūno sudėjimo. Mums cruiser tipo sedėsena tikrai nėra patogiausia, na o naujasis Scout’as čia niekuom nenustebina. Sėdynė patogi, bet taip sėdint į ilgesnį kelią nesileistume.
Vėjo apsaugos taip pat nėra – dekoratyvinis stikliukas virš lempos srauto visai nenukreipia. Tiesa motociklas ties 90km/h važiuoja tyliai ir be vibracijų, tad bent šioje vietoje nepatogumų tikrai nekils.
Daugiau informacijos ir pasvarstymų „Ant dviejų ratų” laidos iškarpoje mūsų YouTube kanale:
